Il futuro dei viaggi interurbani in autobus si adatta alla domanda

È vero che i viaggi interurbani in autobus 🚍 sono da tempo una parte fondamentale delle reti di trasporto regionali, collegando città e paesi che, a causa della domanda e della geografia (e dei budget), potrebbero non essere ben serviti dalla ferrovia o non essere serviti affatto 🚉

🤷 Ma cosa c’entra questo con il trasporto a richiesta, vi chiederete. Lasciate che vi spieghiamo…

Trasporto interurbano in autobus: da dove veniamo e dove stiamo andando?

Pensiamo di essere tutti d’accordo sul fatto che i nostri autobus interurbani, robusti e affidabili, sono molto efficienti e, di fatto, nella posizione migliore per offrire flessibilità nelle tratte e negli orari interurbani, consentendo agli operatori di adattarsi alla domanda dei passeggeri più facilmente rispetto, ad esempio, ai treni. E questi stessi autobus, fino ad ora, sono stati in grado di raggiungere direttamente le comunità più piccole, rendendoli un’opzione accessibile per gli abitanti delle zone rurali che cercano una mobilità interurbana conveniente e accessibile.

👉  Ma guardiamo più lontano, verso l’orizzonte🌅, in particolare, ad esempio in Spagna, al 2028, che vedrà una completa revisione dell’attuale modello di trasporto pubblico su strada. Le storiche concessioni per gli autobus interurbani, che risalgono agli anni ’50, sono in fase di rinnovo e, con la domanda che è aumentata del 17% in soli quattro anni 📈  fino a raggiungere gli 82,6 milioni di utenti all’anno, l’amministrazione locale ha indetto una gara d’appalto  per progettare la nuova mappa dei trasporti interurbani, con l’obiettivo di modernizzare e razionalizzare la rete attuale.

Autobus che opera sulla tratta Vitoria-Bilbao, 1950 circa / Archivo Municipal de Vitoria

Le fermate su richiesta garantiscono connettività e flessibilità alle comunità più piccole

🛣️ La nascita di percorsi diretti ad alta capacità darà vita alla nuova rete di autobus interurbani nei principali corridoi spagnoli, dove gli autobus competeranno e offriranno un servizio di tipo espresso, saranno competitivi in termini di prezzi e aggiungeranno comodità in termini di tempo di percorrenza per attirare i passeggeri.  La nuova rete di autobus interurbani non solo competerà con la rete ferroviaria, ma anche con le auto private, ed è qui che entrano in gioco la velocità e l’efficienza commerciali.

Tuttavia, offrire un servizio veloce, comodo e affidabile sui corridoi ad alta domanda significa in ultima analisi escludere le comunità più piccole che non sono servite dalla rete di trasporto pubblico.

💡 Entra in scena il protagonista dell’articolo di oggi 👉  le fermate su richiesta che possono offrire la stessa flessibilità, comprese le fermate fuori rete, ma solo quando c’è richiesta su determinati percorsi o orari (ora del giorno, giorno della settimana, stagione dell’anno / periodo scolastico / periodo non scolastico).

Il viaggio in treno è senza dubbio più veloce sui percorsi più lunghi, soprattutto dove il traffico o le condizioni stradali possono ritardare gli autobus.  Ma il trasporto ferroviario è completamente rigido ai cambiamenti della domanda. Quindi, con il miglioramento delle reti stradali e l’emergere di nuove tecnologie, come il software di Nemi per le fermate su richiesta, gli autobus elettrici o autonomi, i servizi di autobus interurbani continueranno ad evolversi 🚏 

Nemi lancia una linea di autobus interurbani su richiesta nel nord della Spagna

In realtà, in molte regioni, essi non sono solo un’alternativa ai treni, ma una componente essenziale di un sistema di trasporto pubblico equilibrato ed efficiente.  Prendiamo ad esempio il nuovo servizio interurbano su richiesta Nemi, appena lanciato nella provincia di Girona, nel nord della Spagna.

Screenshot dall’app per gli utenti di Nemi: l’intero percorso interurbano / fermata flessibile su richiesta lungo l’autostrada principale

Il punto di vista dell’operatore

Alex Gilabert, CEO dell’operatore di trasporto locale Teisa, spiega: “Il nuovo servizio tra Hostalric e Vic ha un percorso totale di 75 km, di cui 30 km sono autostrada. Su questo tratto è essenziale mantenere una velocità commerciale elevata affinché il viaggio tra le due regioni in pullman sia competitivo con i veicoli privati in termini di tempo di percorrenza.  I piccoli villaggi che si trovano fuori dall’autostrada principale hanno lo status di fermata su richiesta, il che significa che è necessario effettuare una richiesta digitalizzata per salire o scendere dall’autobus, in modo che solo quando un cliente desidera effettivamente utilizzare l’autobus viene richiesta una deviazione dall’autostrada.  In questo modo possiamo soddisfare i requisiti di un servizio espresso di qualità, servendo le zone a bassa domanda e le città vicine senza compromettere la qualità del servizio e la percezione dei clienti.  È una soluzione vantaggiosa per tutti!”.

Per ulteriori informazioni, contattare giacomo.bonardi@nemi.mobi