Es cierto que el transporte interurbano en autobús 🚍 ha sido durante mucho tiempo una parte fundamental de las redes de transporte regionales, conectando ciudades y pueblos que, debido a la demanda y la geografía (y los presupuestos), pueden no estar bien comunicados por ferrocarril o no estarlo en absoluto.🚉
Viajes interurbanos en autobús: ¿de dónde venimos y hacia dónde vamos?
🤷 Pero ¿qué tiene eso que ver con el transporte a demanda? Permítanos explicárselo…
Creo que todos estamos de acuerdo en que nuestros robustos y fiables autobuses interurbanos son muy eficaces y, de hecho, los más adecuados para ofrecer flexibilidad en las rutas y horarios interurbanos, lo que permite a los operadores adaptarse a la demanda de los pasajeros más fácilmente que, por ejemplo, los trenes. Y estos mismos autobuses, hasta ahora, han podido llegar directamente a comunidades más pequeñas, lo que los convierte en una opción accesible para los habitantes de las zonas rurales que buscan una movilidad interurbana asequible y cómoda.
👉 Pero echemos la vista más allá, hacia el horizonte🌅, concretamente al año 2028, en el que se producirá una renovación completa del actual modelo de transporte público por carretera. Las históricas concesiones de autobuses interurbanos, que se remontan a la década de 1950, están a punto de renovarse y, con un aumento de la demanda del 17 % en solo cuatro años 📈 hasta alcanzar los 82,6 millones de usuarios al año, el gobierno local ha abierto una licitación para diseñar el nuevo mapa de transporte interurbano, con el objetivo de modernizar y racionalizar la red actual.
Un autobús de la línea Vitoria-Bilbao de la Unión / Arque, Archivo Municipal de Vitoria
Las paradas bajo demanda aportan conectividad y flexibilidad a las comunidades más pequeñas
🛣️ El nacimiento de rutas directas de alta capacidad creará la nueva red de autobuses interurbanos en los principales corredores, donde los autobuses competirán y operarán un servicio de tipo exprés, serán competitivos en precios y añadirán comodidad en términos de tiempo de viaje para atraer pasajeros. La nueva red de autobuses interurbanos no solo competirá con la red ferroviaria, sino también con el coche privado, y aquí es donde entran en juego la velocidad y la eficiencia comerciales.
Sin embargo, ofrecer un servicio rápido, cómodo y fiable en corredores de alta demanda significa, en última instancia, dejar fuera a las comunidades más pequeñas que quedan fuera de la red de transporte público.
💡 Entra en escena la estrella del artículo de hoy 👉 las paradas bajo demanda, que pueden ofrecer la misma flexibilidad, incluidas las paradas fuera de la red, pero solo cuando hay demanda en determinadas rutas u horarios (hora del día, día de la semana, temporada del año / período lectivo / período no lectivo).
El transporte ferroviario es sin duda más rápido en trayectos largos, especialmente cuando la congestión o las condiciones de la carretera pueden retrasar a los autobuses. Sin embargo, el transporte ferroviario es totalmente inflexible ante los cambios en la demanda. Por lo tanto, a medida que mejoren las redes de carreteras y surjan nuevas tecnologías, como el software de Nemi para paradas bajo demanda, autobuses eléctricos o autónomos, los servicios de autobuses interurbanos seguirán evolucionando 🚏
Nemi lanza una ruta de autobús interurbano bajo demanda en el norte de España
En realidad, en muchas regiones siguen siendo no solo una alternativa al tren, sino un componente esencial de un sistema de transporte público equilibrado y eficiente. Tomemos como ejemplo el nuevo servicio interurbano bajo demanda que Nemi acaba de lanzar en la provincia de Girona, en el norte de España.
Capturas de pantalla de la aplicación para usuarios de Nemi: toda la ruta interurbana / parada flexible bajo demanda fuera de la autopista principal
La perspectiva del operador
Àlex Gilabert Vázquez, Director-Gerente de operador local Teisa explica, “el nuevo servicio entre Hostalric y Vic, conecta el interior de la comarca de la Selva (Hostalric, Riells i Viabrea, Breda, Arbúcies i Sant Hilari Sacalm), con la capital de la comarca de Osona (Vic). El total del recorrido son 75 kms de los cuales 30 kms entre Sant Hilari Sacalm i Vic transcurren por la vía rápida de 2 carriles de la C-25 (conocido como el “Eix Transversal”). En este tramo es fundamental mantener una velocidad comercial alta, de modo que el viaje entre las 2 comarcas en autocar sea competitivo contra el coche. Es precisamente en este tramo rápido de la C-25 donde se encuentra la población de Espinelves (de 254 habitantes), conocida por su famosa Feria del Abeto, y el diseminado de La Fullaca (dentro del municipio de Sant Sadurní d’Osormort, de 85 habitantes).
En este contexto, resulta indispensable la aplicación de Nemi de transporte a la demanda (DRT), convertida en un aplicativo de “parada a la demanda”. Con las mismas funcionalidades que el DRT, Nemi permite una petición digitalizada del servicio público de autobús, de forma que sólo cuando realmente algún/a cliente/a quiera subir al autobús, solicita el desvío desde la vía rápida.
Esta solución a demanda cumple los requisitos de un servició exprés de calidad, que atiende a territorios de baja demanda y poblaciones cercanas sin penalizar la calidad del servicio y la percepción del/la cliente/a.
Para obtener más información, comuníquese con lisa.grace@nemi.mobi
